В Москву на автобусе Эколайн. Новый маршрут.

После  успешного запуска маршрута Санкт-Петербург - Хельсинки,компания Эколайн решила открыть в этом году  еще один  новый маршрут Санкт-Петербург-Москва.Первый автобус отправится   в Москву  только 16 декабря, но билеты уже в продаже. По акции ,которая проходит сейчас билет в Москву можно купить за 730 рублей с 50% скидкой.

 Ежедневно в столицу и обратно пока будет отправляться  один ночной автобус. Отправление в Москву в 19.00. Прибытие-6.30.

Билеты покупайте на сайте  здесь

или в офисах компании :

1.      Подъездной пер, д 3(М. Витебский вокзал) Работает ежедневно с 7.00 до 22.00

2.      Наб. Обводного канала , д.42 (М. Обводный канал)

Музей железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге.

Сегодня  в мире  насчитывается  более 200 музеев железнодорожного транспорта. Старейшим из них является Центральный музей железнодорожного транспорта, что на Садовой улице  в Петербурге. Он был основан в 1813 году. В  его фондах собрано  более 70 тысяч уникальнейших  экспонатов, рассказывающих об истории строительства железных дорог по всей России, в том числе о Транссибирской магистрали. 

Среди них  модели тепловозов, паровозов, мостов, около 1000 альбомов с  редчайшими фотографиями железнодорожных станций, коллекция портретов министров путей сообщения и ведущих инженеров, карты железных дорог, произведения искусства, предметы из личной коллекции Николая II, подаренные им самим музею, а  также экспонаты, привезенные первым министром путей сообщения Мельниковым. 

В этом зале проходят уроки физики для школьников

Кроме этого, в этом музее  школьники изучают физику,  а студенты историю российских железных дорог. Ведь здесь представлено более 50 реально  действующих моделей - паровых машин, паровозов, тепловозов, сортировочных станций, пультов управления. Одним словом, переступив порог музея, перед вами откроется живой мир истории создания железных дорог.  

Немного истории. Как без нее.

Прошло 180 лет с тех пор,  как в России построили первую железную дорогу.

Какими же путями шло развитие железнодорожной сети за это время? В 1837 г открылась  первая  железная дорога в России - Царскосельская.  Ее протяженностью  насчитывала всего 27 км. 

Рукописные документы и приказы Царскосельской железной дороги.

В 1848 г в строй вступила Варшаво-Венская железная дорога,  в 1851 г магистраль Санкт-Петербург – Москва.  Ее длина уже составляла 644,5 км. Потом были построены Санкт-Петербургско-Варшавская и Московско - Нижегородская железные дороги. Таким образом, к 1892 г в России было построено 31400 км железных дорог.

Железнодорожная сеть России в 1892 г

В 1862 году  было создано Министерство путей сообщения, первым министром которого стал  Павел Петрович Мельников, инициатор строительства  дорог.

Павел Петрович Мельников, первый министр 

В музее собрана коллекция живописных портретов  всех руководителей ведомств путей  сообщения,  в том числе  прижизненный портрет Мельникова. Кроме этого, в музее даже представлена подлинная рукопись Мельникова, составленная им  после своего путешествия по странам Западной Европы и Америки. Этот вояж он совершил  перед тем, как   строить Петербургско-Московскую  железную дорогу. За модель строительства  дороги Санкт-Петербург – Москва приняли железные дороги Североамериканских стран. В экспозиции представлены предметы,которые Мельников привез из Америки.

Модель паровоза Норриса, привезенная Мельников из путешествия по Европе и Америке.

В развитии железнодорожной сети  в России не всегда наблюдались подъемы.  Но все же к 1914 г длина железных дорог России  уже составляла 71700 км и по протяженности занимала первое место в Европе и второе в мире.  

О Транссибе с любовью

Ни в одном музее мира не представлена  так интересно экспозиция, посвященная строительству Транссибирской магистрали , как в этом музее.  

Надо сказать, что Транссиб этого заслуживает. Ведь для развития Сибири,  Дальнего Востока, да  и  всей страны  сооружение Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока протяженностью 7,4 тыс. км, имело огромное значение. Эта дорога занесена в книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная дорога в мире. Чтобы  ее построить  потребовалось 25 лет,  с 1891 по 1916 гг.  Когда строили Транссиб,  в районах Сибири  одновременно возводили церкви, школы, больницы, библиотеки. Можно сказать, что цивилизация в Сибирь пришла вместе с железной дорогой.   В музее отведен целый зал, посвященный этому уникальному проекту.  Экспозиция подробно рассказывает  о Великом Сибирском пути,  его истории строительства, трудностях, с которыми сталкивались инженеры. В зале представлены модели, которые участвовали во Всемирной технической  выставке в Париже в 1900году. 

Модель Красноярского моста через Енисей.

 Одна из них -  мост через Енисей.  Автор проекта  Лавр Проскуряков, был удостоен Золотой награды «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Специальное жюри возглавлял сам Густав Эйфель, автор знаменитой Эйфелевой башни. Он высоко оценил модель Красноярского моста.

Срез  сибирской лиственницы, которой 425 лет.

Не менее любопытный экспонат - срез сибирской лиственницы, которой 425 лет. В Париже он произвел фурор.  Неужели в России растут такие многовековые деревья. И как это русские с такими деревьями справляются. Интересно, что во время блокады эта лиственница оставалась в городе. Но ленинградцы ее не сожгли.

 Представленная модель Транссибирского экспресса1910 года  дает возможность заглянуть внутрь вагона и посмотреть, как путешествовали важные персоны.  Хотя это вагоны второго класса, здесь уже  есть  и электрическое освещение, и буфеты, и туалеты. Нет, правда,  вагона-ресторана. Зато есть  фортепиано, столы с настольными играми, шашками, шахматами, даже ванная.  В таких поездах, конечно,  могли ездить только богатые.  Билет стоил около 200 руб.  Это  примерно годовой доход чиновника средней руки. Если пересчитать, то сегодня  стоимость купе бизнес - класса,  получается такой же. Как и раньше,  сегодня поезда курсируют из Москвы и Санкт-Петербурга до Иркутска. Да и по времени ехать столько же, сколько и 100 лет назад -7-8 часов.

Какими были поезда 180 лет назад

Ничто  так не соединило человечество, как железная дорога. Действительно благодаря паровозу сократились временные расстояния между странами и народами.  В 19 -начале 20 вв из Санкт-Петербурга на перекладных нужно было добираться неделю, поезд сократил время до 1 дня.

 Чем же отличаются современные поезда от тех, на которых ездили люди в 19 веке, начале 20 века.  Во-первых, в вагонах не было ни буфетов, ни туалетов, ни отделений для багажа. Во-вторых, все удобства были на станциях. В первом классе столики  застилали белоснежными скатертями, все было сервировано , накрыто,  во втором классе – обстановка поскромнее. Третий класс отличался простотой, пирожок можно было купить только через окошечко буфета. Кроме этого, зимой  поезда не отапливались. Пассажирам  стали продавать медвежьи шкуры  и кирпичи ,которые ставили к ногам для обогрева. Только в конце 19 века появилось  паровое и водяное отопление.

Не только комфортом отличались вагоны, но и цветом. Вагоны третьего класса красили в зеленый, второго-в коричневый, а первого  - в синий цвет. Когда в Советском Союзе было дано задание выпустить поезд «Красная стрела»,  с вагонов сняли верхние полки и повесили зеркала, так появилось первое СВ. В начале все вагоны были  выкрашены в темно-синий цвет. Ведь  Россия входила  в мировое сообщество, а  у всех первый класс было синего цвета. И только в 1960 году по предложению машиниста Иванова Красная стрела стала красного цвета.

28 февраля 1903 года Николай II  посетил  музей. Сохранился  стол, на котором  император писал отзыв о музее. Ему все здесь понравилось и в дар музе он передал вещи  из своей коллекции , в том числе и модель этого паровоза.

В музее  представлены  модели товарного, пассажирского паровозов. Коллекция моделей вагонов - угольных, рыбных   и др. Им 100 и более лет. Немаловажно, в то время железные дороги  были как государственные, так  и частные. Поэтому все вагоны строились  разного размера, разной грузоподъемности. Это вызывало неудобство.

Слева на  вагоне написан нормальный размер : Н.Р. 40 человек или 8 лошадей.

 В конце 19 в. Министерство путей сообщения издало  приказ о строительстве вагонов нормального размера. Нормальный размер соответствовал вместимости 8 лошадей или 40 человек.

 А вы в курсе , например, почему ширина железнодорожной колеи российских железных дорог отличается от европейских. Кто совершал путешествие в Европу, знают, что при пересечении границы меняют колеса вагонов. Оказывается ширина колеи наших дорог 1520,1522,1524мм, а европейских 1435 мм. Почему? Причин много, но одна из них  имеет стратегическое значение. Чтобы на поездах во время войны невозможно было пересечь границу.

Настоящая сортировочная станция

Центральный музей железнодорожного транспорта  считается единственным музеем с таким количеством действующих технических моделей. Их более 50.  Это не игрушки, не макеты, а модели , выполненные в точном масштабе, по ним можно изучать историю развития техники, физику.

Сортировочная станция

Так, например, в музее представлен макет механизированной сортировочной станции прошлого столетия. Прямо на ваших глазах он  оживет, при этом товарные вагоны проследуют в нужные города.  Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой ж. д. с первой механизированной горкой в стране, введённая в эксплуатацию в 1934 году. Такие станции есть и сегодня. Они необходимы для формирования поездов , идущих на большие расстояния в другие города.

Как управляют поездами сегодня, демонстрирует действующий макет электрифицированного участка железной дороги. Причем управление поездами осуществляется с подлинных пультов.  Его спроектировали студенты ЛИИЖТА. Во время демонстрации желающие могут взять на себя роль дежурного по станции или диспетчера  по приёму и отправлению поездов.

Естественно этот музей любят и школьники, и преподаватели, и студенты. Здесь изучают физику не по учебникам, а на действующих моделях. Так, например, ученикам  сложно понять принцип действия  паровой машины, не видя его,  а на ее действующей модели  можно наглядно это показать Фото. Одним из основных экспонатов этого зала является  модель первого русского паровоза , выполненного Черепановым.

Открытые фонды. Уникальная коллекция альбомов с 30000 раритетных  фотографий

Скажите, в  каком музее вы еще можете попасть в фонды. В музее железнодорожного транспорта это возможно. Облачившись в белые перчатки,  вы попадете в 19 век. Полистаете альбомы и посмотрите  уникальные фотографии 

Раритетные альбомы из фордов музея

Более 1000 альбомов содержат акварели, графику и фотоматериалы о строительстве железных дорог -  Царскосельской,  Петербургско-Московской, Транссибирской. Это не копии, а подлинные альбомы. В коллекции представлены первые фотографии , которые были сделаны прямо на стройке железных дорог. Самая первая вузовская фотолаборатория работала  в Институте путей сообщения. 

       Так выглядели первые билеты Царскосельской российской  ж. д. 1837 г.

Железнодорожный мост в Нижнем Тагиле.

Станции Николаевской железной дороги.

P.S. К своему стыду, я пришла в этот музей в первый раз. И была удивлена какое богатство хранит в себе это маленькое здание на Садовой,50.  На мой взгляд, это один из самых интереснейших музеев Петербурга, который непременно нужно посетить.                                                  

Музей работает ежедневно. Проводятся экскурсии.

Подробности узнайте  на сайте: здесь

На автобусе Эколайн в Хельсинки.

 С 16 ноября 2017 года  автобусы компании "Эколайн" следуют по новому маршруту «Санкт-Петербург-Хельсинки и Хельсинки - Санкт-Петербург.  Такой подарок к  Новому году преподнесла петербуржцам компания международных автобусных маршрутов  "Амрон"- .  Об этом заявила на пресс-конференции Зам. ген. директора компании София Кабанова.

Подписание договора об информационном сотрудничестве между  "Эколайн" и Городским  туристско-информационным бюро  Петербурга. Заместитель генерального директора ООО "Амрон" София Кабанова и генеральный директор Городского туристско-информационного бюро Евгения Панкевич.

Эколайн -лидер международных автобусных маршрутов.

Международный перевозчик Эколайн уже не новичок, компания  родилась  в 2001 году. За ее  плечами  уже 16 лет успешной работы. В 2017 году только по маршруту, следующему из  Санкт-Петербурга Эколайн перевез 200 тыс. пассажиров.  «В автопарке компании сегодня 287 автобусов, из них 38 работают в Санкт-Петербурге. Пока не знаем, где больше,- сообщил журналистам  директор по маркетингу Андрей Волков,- мы выполняем различные маршруты из Москвы, Калининграда, Риги, теперь из Хельсинки. Наша единая  сеть объединяет 19 стран и 159 городов России, Белоруссии, Европы. Маршруты как прямые, так и стыковочные. Например в Ригу  следуют автобусы прямыми рейсами через Псков или транзитом через Эстонию. По другому варианту автобус делает остановку в Таллине. Немаловажно,что все автобусы проходят границу как рейсовые, строго по временному коридору."

Андрей Волков

Надо сказать, что ежегодно компания обновляет свой автопарк и совершенствуется. Сегодня автобусы Эколайн отвечают всем требованиям международных перевозок. Они  снабжены кондиционерами, биотуалетами. Кроме этого, на маршруте для пассажиров бесплатный WI-FI, кофе, чай, вода. У каждого пассажира есть возможность подключить свои гаджеты к розеткам, или воспользоваться медиацентром, который расположен на спинке кресла и дает возможность посмотреть фильмы, послушать музыку и т.д. Школьники, студенты, пенсионеры получают льготные скидки. Введена система бонусов для постоянных клиентов.

Новый маршрут Эколайн «Санкт-Петербург-Хельсинки»

Специально для этого маршрута компания закупила новенькие автобусы. Они отправляются 3 раза в день, как из Санкт-Петербурга, так и из Хельсинки по  удобному расписанию. Утренний экспресс отправляется из Петербурга  в 6.45 ,а ночной - в 23.00. Оба следуют без остановок. Дневной автобус в 14.00  следует с остановками Выборг, Ваалима, Хамина, Котка, Порвоо.  

До 30 ноября можно приобрести билеты с 50% скидкой или от 730 руб.На обратную дорогу  дополнительная скидка- 10% скидка.  Билеты можно приобрести как в on-line, так и в кассах по адресу Подъездной пер.,д 3 ( М. Витебский вокзал) ,также открылась новая касса на Обводном канале, 42, рядом с автовокзалом. Купить билеты можно здесь: https://ecolines.net/ru/ru/predlozhenie/mezhdunarodnie/avtobus-sankt-peterburg-helsinki

На чем ехать в Хельсинки  решать вам. На  самолете, пароме, поезде, машине, или  за 15 евро на автобусе  Эколайн! Торопитесь, количество билетов ограничено.

Новое мобильное приложение для пересечения российско-финской границы.Примите участие в тестировании.

Новое мобильное приложение дает возможность туристам, пересекающим российско-финскую границу, получить информацию об очередях на пропускных пунктах на телефон.  Кроме этого, они смогут в режиме  on-line оформить обязательную страховку на автотранспорт-Зеленую карту. Приятным бонусом для пользователей приложения  станут бесплатные купоны на скидки в магазины. Дополнительное преимущество – наличие беспроводной сети интеренет. Ввод приложения состоится весной 2018 года.

Набор туристов на тестирование нового мобильного приложения

 В связи с этим проводится набор туристов, желающих принять участие в тестировании мобильного приложения на пограничных пунктах Иматра и Нуйямаа.  Для регистрации  перейдите по ссылке: https://www.webropolsurveys.com/S/74B9093FCCF93E08.par

Внимание! Между участниками тестирования будет разыгран сертификат на 2-х человек для  отдыха на один день  в отеле Imatran Kylpyla.

«Для нас является важным, чтобы гости нашего города смогли пересекать границу как можно удобнее. Мы хотим быть гостеприимными,начиная с первой встречи»,- сказал мэр города  Иматра  Рами Хасу.

Достопримечательности Словакии. Оравский замок.

Территория нынешней Словакия всегда была лакомым кусочком для завоевателей, ведь через нее проходили основные  торговые пути. Поэтому, начиная с 12-13 века, здесь по приказу  королей  стали строить крепости.  В итоге  настроили около 200  замков. У каждого из них своя история, своя судьба. Безусловно,  сегодня они  являются жемчужинами  Словацкой Республики и наиболее популярными достопримечательностями  среди  туристов.

 Самым любимым и красивым в Словакии справедливо признан  Оравский замок, расположенный на Севере страны в Жилинском крае. Построен он был в 13 веке по приказу венгерского короля Белла IV ,чтобы защищать от врагов северо-западные регионы страны.  Полюбоваться  Оравским замком и  узнать  историю Национального памятника культуры Словакии ежегодно приезжают до 200000 туристов  со всего мира.

История и судьба  Оравского замка.

После  татарского нашествия  в 13 все деревянные крепости, находящиеся на территории нынешней Словакии, в том числе и Оравская,  были сожжены. Король Белла IV приказал построить новые крепости, но уже  из камня.  В 1267 году начались строительные работы Оравского замка в районе реки Орава на скале высотой 112 м. Замок  должен был иметь стратегическое значение, так как располагался  на торговых путях. 400 лет строилась крепость. За это время сменилось  несколько ее владельцев. 

Юрай Турзо

Так в 16 веке замком управлял Юрай Турзо. Он был верховным судьей страны и правой рукой  венгерского короля Рудольфа II из династии Габсбургов. За свои  заслуги  Юрай получил в подарок  от короля Оравский замок. Проживал он в нем с женой Эльжбетой и детьми. У него был один  сын и 7 дочерей. С потерей  своего  единственного сына прервалась одна из ветвей рода Турзо по мужской линии. По этой причине все наследство должно было быть поделено между дочерьми. Но перед своей смертью Турзо  закрепил в завещании условие нераздельности  Оравских владений.  Следуя желанию отца, дочери со своими мужьями в 1626 году образовали Оравский компосессорат.   В результате  замок переходил в совместное владение, а доходы делились по справедливости между всеми владельцами. Из  числа  членов компосессората, а их было 14 человек, ежегодно выбирался управляющий, он и должен был руководить владениями. Первым из них был Гашпар Илешхази. Последним Йозеф Палфи . Надо сказать, что  жить в замках становилось все сложнее и сложнее, они находились в труднодоступных местах, не обогревались. Поэтому владельцы из своих крепостных владений  стали переселяться во дворцы. Замки без хозяев  стали постепенно разрушались. Оравскому замку  повезло. В 1953—1968 гг  его реконструировали и открыли музейный комплекс.

О чем расскажет  Оравский Замок

Посетив замок, вы узнаете  не только о его истории, но и  о культуре и архитектурных стилях разных эпох, о владельцах замка, о жизни  и быте аристократии от Средневековья до 19 века. Замковый комплекс  расположен на трех уровнях, него входят   Верхняя, Средняя и Нижняя крепости. Строились они в период с XIII по XVII век.  

Ворота в замок

Знакомство с крепостью начинается с нижнего уровня, с  замковых ворот, которые были построены в  конце 16 веке.  Над первыми воротами на 1-ом этаже расположены  помещения для солдат, защищавших замок. Над вторыми воротами жил капитан, а  над третьими  располагалась кузница и тюрьма.

Сохранился только один мост

Сохранился до наших дней даже  подъемный мост перед вторыми воротами. Стены крепости были возведены в тоже время, что и ворота. В качестве защиты от врагов в замке использовали смоляной мост, с которого на вражеских солдат выливали смолу, бойницы в нишах стен, оборонную система казематов и  тоннель, расположенный между воротами. 

 Этот тоннель служил  своего рода ловушкой для врага.  Когда неприятель попадал в него,  сверху из отверстий на него выливалась горячая смола. В нижней части замка находится Дворец Турзо с часовней Св. Михаила, а также дом священника, по вине которого начался пожар уничтоживший все деревянные части замка.

Слева Дворец Турзо, а справа дом священика

В этом же доме в 17 веке проживал «списыватель», так называют в Словакии писателей, -  Юрай Трановский.   Это один из ярких  представителей барочной протестантской и католической поэзии в словацкой литературе.  В городе Липтовски Микулаш ему поставлен памятник.

Дворец   короля Корвина.

Наибольший  интерес у посетителей вызывают  экспозиции Средней части замка с башней 13 века и пристроенным дворцом.  Дворец был построен самим  венгерским королем Матьяшем Корвиным еще в 15 веке. Строился он для внебрачного сына короля – Яна. 

Дворец Корвина

Все помещения дворца выполнены в неоготическом стиле. Правда, последний его управляющий  Йозеф Палффи  в1906-1912 гг перестроил его и привнес романтический стиль.  Стены дворца  украшены копиями гравюр  городов  Кошице ,  венгерского Дьера.  Все гравюры представляют события 15-летней  войны с турками.

Кресло графа. Посмотрим, что будет через год?

 Особый интерес у посетителей вызывает  кресло, принадлежавшее когда-то одному из графов. По легенде, дама, которая на него сядет ровно через год забеременеет или выйдет замуж. Я посидела на этом кресле, через год проверю.

 Как и положено  всем настоящим замкам, в нем проживает привидение -   «Белая дама». У Оравского замка  есть своя особенная легенда об этой даме. У одного управляющего замком была дочь, причем любимая и очень красивая. Однажды ее служанка разбила посуду. За это отец решил  отрубить голову прислуге.  Но во время казни  вместо головы служанки дочь подставила свою руку. Дочь умерла. Так отец собственными руками убил  свою любимицу.

Владельцы Оравского замка.

Самая красивая комната дворца – замковая галерея. Она расположена  в бывшей столовой . Здесь в галерее – оригинальные стулья, мебель 19 века. Галерею украшают портреты   владельцев замка  или  управляющих Оравским компосессоратом. Все  они были венграми. 

Эдмунд Зичи

Вот портрет Эдмунда Зичи. На одной его руке 6 пальцев, а на другой  -  только 4.По легенде Эдмунд был скупым человеком. Говорят, он брал шестью пальцами, а давал только четырьмя. Правда это или вымысел никто не знает. Но то, что он основал музей Оравского компосессората - абсолютная истина. 

Знаменитый Николаус Эстерхази ,который покровительствовал Гайдну

Но были и жестокие хозяева замка. так говорят, что   Николаус Драшкович, во-первых,  снял со своей жены кожу,а во-вторых , все невесты должны были первую брачную ночь переспать с Драшковичем, а затем уже с мужем. 

В зале гербов, который утроили в бывшей столовой замка,вокруг стола стоят стулья, изготовленные,правда в 20 веке, но на них вырезаны гербы владельцев замка.

Фрески с охотничьими мотивами.

Рыцарский зал

 Здесь можно познакомиться со стилем жизни дворянства в Средневековье. Стены  зала украшены неоготическими фресками с охотничьими мотивами. Они изготовлены немецкими художниками из Мюнхена ,Максимиллианом Манном по старинным образцам. На фресках почти нет изображений женщин. Их только три, остальные мужчины.

Мужчины сидели на стульях,как верхом на лошади.

Вся мебель выполнена по заказу Палффи. Необычны сиденья в стиле итальянского Возрождения. Дело в том, что в средневековье  был принят  своеобразный  способ сидения за столом. При главном столе сидели только мужчины. Причем они  сидели на стульях, как верхом на лошади, С одной стороны, опираясь на спинку, а с другой - на меч. Захмелевшие господа могли попросить прислугу отнести их прямо на стульях в спальню.

Посвящение в рыцари

Представить себя  рыцарем в этом замке может каждый. Особенно, когда тебя будут   приветствовать и посвящать в рыцари  Юрай Турзо и его супруга Эльжбетта. Ведь здесь разыгрываются такие спектакли.

Спальня. Здесь на этой кровати спали Юрай Турзо со своей женой и детьми.

В других помещениях замка можно познакомиться  с экспозицией исторических предметов оружейного дела и старинного оружия. 

Так, например,   в оружейном зале размещены пушки, которые использовались в 16 веке. Они были трудноуправляемыми. Только для того, чтобы зарядить ее,  нужно было 15 минут. Потом на ее  охлаждение требовалось время. Таким образом, между выстрелами проходило 20 минут. Что интересно, что ни одна из них  не попадала в цель. Что интересно, что ни одна из них не попадала в цель.

На самой вершине-Цитадель

Цитадель

После осмотра Среднего уровня поднимаемся на третий уровень - самый древний. Здесь на самой вершине скалистого утеса расположена Цитадель. Она была построена в романском стиле во второй половине 13 века как сторожевая и военно-оборонительная крепость.

Отсюда отрывается великолепная панорама на  Большую и Малую Фатру, холм Кичер.

В замке представлены и другие не менее интересные экспозиции - такие как природоведение, этнография. Здесь нередко  проходят фестивали, ночные экскурсии, интерактивные шоу и даже свадебные церемонии.

 Оравский замок открыт: 

                              октябрь с 8.30-16.00

                              ноябрь, декабрь, март-янв  с 10.00-15.00

                              апрель - не работает

                              май-июнь с 8.30 до 17.30

                              июль-август с 8.30 до 18.00

                              сентябрь с 8.30 до 17.00

Посещение музея только в сопровождении экскурсовода. Для проведения экскурсии на русском языке необходимо ее заказать по адресу marketing@oravskemuzeum.sk  не менее, чем за 7 дней.

Стоимость билетов в Оравский замок:  от 5 до 10 евро в зависимости от длительности экскурсии, для детей 50% скидка.

Как добраться до Оравского замка

Из города Жилина

на автобусе – время в пути 2ч.18 мин.

Из Братиславы: 4 часа 30 мин.

на поезде добраться до станции Ruzomberok. а дальше продолжить свое путешествие на двух автобусах с пересадкой. Также на поезде можно добраться до деревни  Оравский Подзамок.(сайт железных дорог Словакии http://www.zsr.sk/ или на машине по трассе №77.

P.S. Более подробную информацию о замке можно получить  в путеводителе

«Замки и усадьбы Словакии» издательство Welcome  на сайте  www.welcomespb.ru или на сайте замка  http://www.oravskemuzeum.sk

Кроме Оравского замка в Жилинском крае рекомендуем  посмотреть  Будатинский замок, замок Стречно, Лиетавский замок, Замок Ликава, Замок и усадьбу Липтовский Храдок.
О музеях под открытым небом, архитектурно-этнографические комплексы-
Чичманы,Влколинец, Зубарес, Вколинец читайте на https://planet-foryou.com

.